Европейцы, которые живут с большими ценами на топливо не первое десятилетие, уже давно не считают слова бензин и автомобиль синонимами. Скорее наоборот. Больше половины новых машин в Европе сейчас продается с дизельными двигателями. И выбор в пользу моторов, работающих на солярке делают не только водители такси. Хотя, они, конечно, были пионерами в этой области - и точно подсчитали, что для того, чтобы машина как можно меньше тратила денег на топливо - нужно выбирать дизель. Эта экономия заметна везде - и на трассе, и в городе - хотя в городе особенно - 2-3 литра сэкономленного топлива на каждые сто километров - вот вам первое преимущество поездок на машине с дизельным двигателем. Но далеко не единственное. Впрочем, до последнего времени у нас с дизельными моторами были доступны либо дорогие внедорожники, либо опять-таки недешевые машины премиум-брендов. Ситуация изменилась после того, как европейским рынком заинтересовались корейцы. И предложили для своих машин целую линейку современных дизельных двигателей.

Сегодня в нашей программе седан КИА Черато с дизельным мотором в 1.6 литра. Его мощность - 115 лошадиных сил. С ним расход топлива на трассе составляет всего 4 литра на 100 километров.

Но и помимо экономичного двигателя, Черато есть что предложить своему водителю и пассажирам. Во-первых - внешность. Этой машине очень идут яркие цвета - тогда на ней заметны многие модные штучки. Интересная оптика, стильная радиаторная решетка, сверкающие хромом молдинги. Профиль у Черато получился цельным и самобытным. И, без сомнения - стремительным. А еще внешне этот седан производит впечатление большего по размерам автомобиля. И отчасти это так и есть - поскольку колесная база у Черато - одна из самых больших в этом классе. И это хорошо прочувствуют и передние, и особенно - задние пассажиры. Место в коленях остается с запасом, даже когда спереди комфортно расположатся люди ростом больше метра 80.

Люди, привыкшие к черным салонам, полагают, что светлая отделка - недостаточно практична. Однако в реальности все совсем наоборот. Лето, которое в Крыму длится полгода, а то и больше - изобилует пылью. Так вот пыль как раз быстрее загрязняет темные поверхности. А на светлой обивке практически не видна. К тому же на Черато сами отделочные материалы весьма приличного уровня качества. Передняя панель - мягкая, все зазоры - равномерные, и все детали интерьера подогнаны практически идеально.

Очечник, несколько подстаканников, подлокотник с небольшим боксом - без таких приятных мелочей теперь не обходится мало-мальски уважающий себя автомобиль. Аудиоподготовка в этом автомобиле тоже присутствует, а вот выбор головного устройство производитель решил доверить владельцу машины.

Багажник у Черато - как для такого класса - средних размеров. 345 литров. Но задние сиденья складываются - причем по частям, и нажатием на рычажок прямо в багажнике.

Ну а теперь о главном - то есть о дизельном двигателе. С относительно скромного объема в 1.6 литра конструкторам удалось получить 115 лошадиных сил. Жажда которых при движении по трассе утоляется всего четырьмя литрами солярки.

Максимальная скорость в 186 километров в час у дизельного Черато такая же, как и у варианта с бензиновым двигателем аналогичного объема. Ну разве что набор первой сотни происходит чуть-чуть медленнее. Сравнительно узкий рабочий диапазон дизеля заставляет чаще обычного перебирать передачи. Впрочем, досады это не вызывает, скорее даже удовольствие - переключаются они вкусно, со смаком. Да и большой, обтянутый кожей набалдашник находится именно там, куда опускается рука. В том, что касается ездового комфорта, то дизельный Черато благодаря длинной колесной базе и полностью независимой подвеске всех колес обеспечивает сочетание высокой плавности хода с неплохой управляемостью. Машина не раскачивается на пологих волнах и не сильно кренится в поворотах, даже на большой скорости. И особенно приятно, что когда выходишь из поворота, и нужно моментально ускориться, нет необходимости выкручивать двигатель до металлического звона в ушах. Здесь максимальный58 57 крутящий момент доступен уже на двух тысячах оборотов в минуту - да и сама тяга почти в два раза больше, чем у бензинового двигателя.

Кстати, есть еще один миф, который бытует среди нашего брата-автомобилиста - что мол, дизель - это более шумный двигатель. Чтобы проверить справедливость этого утверждения, мы даже провели собственное звуковое испытание. В результате которого выяснилось, что на холостом ходу дизель действительно работает немного громче бензинового мотора. Но в движении на скорости в 60 километров в час - уровень шума в салоне дизельного Черато уже ниже, чем у бензинового. А на скорости в 90 километров в час - у них одинаковые шумовые показатели. При выборе между бензиновым и дизельным двигателем один из главных факторов - это, конечно, экономическая целесообразность. Чтобы сделать выбор в пользу дизеля или бензина, нужно хотя бы примерно знать, сколько километров вы будете проезжать за год. Дизельная версия в аналогичной комплектации стоит на 9 тысяч гривень дороже. Но если учесть, что дизель требует гораздо меньше топлива, то эта разница окупится при пробеге приблизительно в 50 тысяч километров. Дальше начнется чистая экономия. К тому же не стоит забывать, что и моторесурс у дизельных двигателей по крайней мере в два раза больше, чем у бензиновых силовых агрегатов. Впрочем, и без экономического обоснования - дизельная динамика - это здорово. Особенно у нас, в Крыму с обилием горных дорог.

Приглашаем Вас попробовать этот автомобиль на тест-драйве в любом из салонов Крымского Автомобильного Дома: