Прежде чем попасть на обычные дороги, большинство автомобилей успевает покрасоваться в качестве концепт-каров и прототипов на всех мыслимых автошоу. Удивить всех и вся необычным дизайном и революционными техническими решениями. Правда, доехав до потребителя, то есть до нас с вами - подавляющее большинство серийных машин от концепт-каров в лучшем случае унаследуют только имя, а все вкусности по дороге будут обменены на удешевление производства и всеобщую унификацию.

 Но исключения все-таки случаются. Сегодня на нашем тесте новый кореец - КИА Про Сиид. И сегодня мы его видим в качестве серийной машины практически тем же искрометным красавцем, что и год назад на подиуме женевского автосалона. Кстати, называть его чистокровным корейцем будет не только не политкорректно, а скорее даже вообще неправильно. Сиид - во всех кузовных модификациях - производится целиком и полностью на европейском заводе КИА. Разрабатывался он тоже в Европе. Крестный отец его дизайна - Петер Шрайер. А ведь это именно тот человек, который является создателем внешности нового Ауди ТТ.

 Так что с экстерьером у этой машины полный европейский порядок. Очень часто трехдверные версии от пятидверных отличаются только количеством дверей. Ну, желание производителей сэкономить на нас с вами вполне понятно. У КИА решили не экономить. И трехдверный СИИД во-первых, получил собственное имя - Про сиид. А во-вторых, собственное лицо. Хотя именно спереди отличий не так-то уж и много. Другой бампер и иные противотуманки. А вот то, что он на 3 сантиметра ниже и при этом на полтора сантиметра длиннее - лучше заметно в профиль. По большому счету, от обычного семейного Сида этой машине достались только лобовое стекло да капот. Все остальное - абсолютно индивидуальное. Именно таким - человек, который не хочет быть как все - мне и видится владелец этой машины.

 Понятно, что трехдверные машины в основном выбирают любители активной езды. Поэтому двухлитровый бензиновый мотор в 143 лошадиные силы для Про-сиид кажется самым адекватным подкапотным содержимым. Первую сотню с таким сердцем Про сиид разменивает за 10 секунд. А максимальная скорость - почти 210 километров в час. Правда, и стоить такой автомобиль тоже будет по-максимуму. На другом ценовом полюсе - самый доступный Про Сиид с двигателем в 1.4 литра за 100 тысяч. По большому счету, если машина главным образом будет использоваться в городе, а тем более за рулем будет барышня, то и такого двигателя хватит с головой. На всех двигателях, предусмотренных для Сида используется механизм регулировки фаз газораспределения. Так что даже в базовом моторе уже 109 лошадиных сил. Единственное, чего бы хотелось от такого городского стиляги - так это наличия автоматической трансмиссии - она появляется на моторе в 1.6 литра. 121 лошадиная сила и разгон с места до сотни за 11 секунд. В принципе, в большинстве случаев, этот вариант и будет являться золотой серединой. В разгонной динамике он всего чуть-чуть проигрывает двухлитровому Про Сиду. Но при этом расход топлива у него куда более щадящий - 5 с половиной литров на трассе и 8 в городе.

 Внешне Про Сиид радикально отличается от семейной версии. А вот салон у него - практически полная копия пятидверки. С другой стороны - если найдено безупречное с точки зрения эргономики решение - зачем же его менять? Первое, на что обращаешь внимание, - не дизайн и даже не качество материалов. Простор - вот что сразу подкупает, когда усаживаешься на место водителя и начинаешь смотреть по сторонам. По ощущениям, здесь больше места, чем в любом другом однокласснике. Впрочем, если обратиться к цифрам, все становится понятно. На сегодня Cee'd располагает действительно самым просторным салоном в классе. Конечно, посадка на задний диван сопряжена с традиционными для трехдверок трудностями - да и сам диван немного уже, чем на пятидверке. Зато места в ногах - ровно столько же. То есть очень много.

Что касается качества отделочных материалов, то в про Cee'd все по-честному: и выглядит хорошо, и на ощупь приятно. Возможно, кто-то скажет, что это в машине не главное. Согласен. Но именно из таких приятных мелочей и складывается общее впечатление об автомобиле. А то, что корейцы или работающие на них европейцы - действительно уделили мелочам много внимания, видно сразу. Все по уму, все на месте, и до всего приятно дотрагиваться. Ручки управления системой климат-контрролем и СD-ресивером и те из мягкого на ощупь материала. Кстати, последний не только читает MP3, но и достаточно хорошо играет. Поначалу вообще думалось, что в машине где-то спрятан сабвуфер.

В стандартную комплектацию входят и шесть подушек безопасности, и активные подголовники, и бортовой компьютер, и электроусилитель руля, и АБС, и стеклоподъемники с доводчиками, и многое, многое другое, что в большинстве европейцев доступно лишь как опции.

Пятидверный СИИД ездить умеет. А трехдверка - это как будто тот же самый автомобиль, только окончивший курсы контраварийной подготовки - в народе их называют школой экстримального вождения. Жесткость подвески? Назовем ее сбитостью. Помноженной на точность прохождения поворотов благодаря многорычажной конструкции задней подвески Кстати, отдельное спасибо инженерам стоит сказать за настройки электроусилителя, обеспечивающего адекватное реактивное усилие во всем диапазоне скоростей, что с другими <корейцами> случается крайне редко. На парковке руль можно вращать одним пальцем, однако на трассе он <упирается> куда активнее, особенно это начинаешь ценить, когда спидометр подбирается ко второй сотне.

Итак, мы решили. КИА Про Сиид - не просто на равных способен конкурировать с европейскими одноклассниками. Многих он уже просто превзошел по всем показателям. При этом не растерял своего главного преимущества - более доступной цены и лучшего уровня комплектации.

Приглашаем Вас попробовать этот автомобиль на тест-драйве в любом из салонов Крымского Автомобильного Дома: