Если честно, то я в своей жизни встречал очень мало людей, которые выйдя из юношеского возраста и переболев подростковой болезнью увлеченности спорт-карами, не мечтали бы ездить на большом, комфортабельном и мощном внедорожнике. А не ездят по довольно банальной причине: дорого. И стоит внедорожник немалых денег, и бензина требует - не напасешься.

Стоп. Кто сказал, что внедорожник должен быть бензиновым? Как раз наоборот - тяговитый дизель - лучший выбор для автомобиля с полным приводом. Ну а по расходу топлива дизель почти всегда раза в полтора экономичнее бензинового аналога. Осталась еще одна причина - цена приобретения. Так ведь нет ее больше, этой причины. Ну скажите, пожалуйста, что вы можете купить за 152 тысячи гривень? В лучшем случае среденеразмерный седан с двухлитровым мотором и далеко не в самой полной комплектации.

 А как вам те же самые деньги за автомобиль с полным приводом, громадным салоном, и дизельным двигателем в 170 лошадиных сил? Ведь правда, очень интересное предложение. Это КИА Сорренто.

 Причем, как по мне, замечательно то, что дороги на этой машине можно не выбирать. Хочешь в горы? Так поезжай! Максимальный крутящий момент в 400 номов уже на 1700 оборотов в минуту позволяет Сорренто выкладываться на все сто на любой скорости. Дорожный просвет в 20 с лишним сантиметров и очень небольшие свесы спереди и сзади обеспечивают спокойствие нервной системе владельца - при проезде всяких канав и выступающих камней чтобы повредить бамперы - нужно очень сильно постараться. К тому же по бокам у этого внедорожника - очень практичные пластиковые накладки. Которые позволяют сберечь лакокрасочное покрытие.

 Сорренто - действительно настоящий внедорожник. Его кузов посажен на мощную лонжеронную раму, а компанию передней независимой подвеске составляет жесткий мост-балка сзади. Но подвески, спереди и сзади - пружинные. Это избавило KIA от присущей универсальным моделям жесткости и обеспечило высокий уровень комфорта как на бездорожье, так и на асфальте. Непростая у Sorento и трансмиссия - в нормальном режиме автомобиль является заднеприводным, а передняя ось подключается только в случае необходимости преодоления тяжелого участка дороги. Но так как в трансмиссии имеется межосевой дифференциал, то эксплуатировать этот автомобиль в режиме 4х4 можно хоть круглый год. То есть в зимнее время вы можете постоянно ездить на полном приводе, не опасаясь за устойчивость и проходимость, а летом отключать переднюю ось в целях экономии топлива и улучшения разгонной динамики. Для особо тяжелых условий движения предусмотрен ряд понижающих передач - одновременно с его включением блокируется и межосевой дифференциал, значительно повышая проходимость. Остается только добавить, что переключение режимов работы трансмиссии осуществляется простым поворотом рычажка слева от руля.

А теперь пришло время того самого рояля в кустах. Сегодня мы предложим владельцам дизельных КИА Сорренто стать нашими тест-пилотами на новой версии этого внедорожника - с бензиновым двигателем мощностью почти 250 лошадиных сил. Мотор в 3.3 литра обеспечивает ураганную как для внедорожника разгонную динамику - с места до сотни за 9 секунд.

Итак, что же мы имеем в результате. Бензиновый Сорренто, конечно, быстрее, и если в основном ездишь по городу и на дальние расстояния по трассе - то он, наверное будет предпочтительнее дизеля. Но когда дело доходит до бездорожья тяговитый на низах дизель однозначно лучше. Да и топлива он требует поменьше.

В любом случае, на мой взгляд, у КИА Сорренто просто нет конкурентов. Вернее, они есть - но они уже из других классов. Ведь под другими марками за такие деньги можно купить разве что скромный паркетник. А рамных джипов с полноценной внедорожной трансмиссией вообще можно пересчитать на пальцах одной руки. Причем все они будут значительно дороже Сорренто.

Наш вывод прост и безоговорочен - Сорренто внедорожник то, что надо.

Приглашаем Вас попробовать этот автомобиль на тест-драйве в любом из салонов Крымского Автомобильного Дома: