Много лошадиных сил и бешеная динамика - плохой помощник на наших дорогах. Точная управляемость, комфортная подвеска и большой салон - уже лучше. Но все эти качества в наших условиях не стоят ровным счетом ничего, если у машины нет полного привода и внушительного дорожного просвета.

 Поэтому сегодня у нас есть повод более пристально рассмотреть КИА Спортейдж второго поколения. Первый Спортейдж снискал славу честного проходимца рамной конструкции, с подключаемым полным приводом, просторным салоном и очень доступной ценой. Вот только название явно не соответствовало чересчур зализанной внешности и тихоходной натуре того Спортейджа.

 Новый кореец - гораздо более точное соответствие спортивному имиджу. Этот Спортейдж - уже не рамный тихоход, а динамичный кросовер. Здесь несущий кузов, обеспечивающий меньшую массу и легковую управляемость, здесь полностью независимая подвеска, которая повышает комфорт и устойчивость, и здесь постоянный полный привод, который задействуется при необходимости. Выходит, новый Спортейдж - это паркетник. Да. Ведь теперь в модельной линейке КИА есть и большой настоящий внедорожник по имени Сорренто. А Спортейдж - стал типичным паркетником. Но достаточно тренированным и крепким.

Силуэт машины прорисован четкими графическими линиями. Кажется, что сквозь граненый "скелет" кузова наружу проступают напряженные мышцы бортов. Дизайнерам удалось создать образ мускулистого внедорожника, за которым напрочь теряется его "асфальтовая" сущность.

Автомобиль в полной комплектации на 16 дюймовых легкосплавных дисках стоит 29 тысяч долларов. Если есть желание сэкономить три тысячи - то существует модификация только с передним приводом. За 32 тысячи доступен Спортейдж с дизельным мотором. Ну а за 33 тысячи можно будет позволить себе оказаться за рулем Спортейдж с двигателем в 2.7 литра мощностью 175 лошадиных сил и пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Причем на любую модификацию Спортейджа распространяется и очень интересные условия кредитования - от 2.6 процента годовых.

Со стороны "Спортидж" довольно компактен. Но когда открываешь дверь... Широкий задний диван свободно принимает троих. Спинкам задних сидений можно задавать угол наклона. При этом ни в коленях, ни в головах пассажирам не тесно, а пол салона абсолютно ровный - трансмиссионный тоннель отсутствует.

Посадка водителя высокая, по-настоящему джиперская. Кресло в целом неплохое, хотя подушка могла быть и подлиннее. Зато она регулируется не только по высоте, но и по углу наклона. Климат-контроль, подогрев сидений, трип-компьютер - все это входит в список стандартного оборудования.

Но главное, чем запоминается салон "Спортиджа", - удивительной продуманностью для повседневного пользования. В любом уголке салона обнаруживаешь какой-нибудь откидной крючок, лоток для мелкой поклажи, очечник, подстаканник или розетку для телефонного "зарядника". А самая милая салонная деталь - это джипперская ручка для переднего пассажира.

Столь же продуман в мелочах и багажник. Во-первых, доступ сюда - двойной. При необходимости заднюю дверь полностью можно не открывать - ограничиться только стеклом. Сам по себе багажник невелик. Но трансформируется очень удобно! Вы всего лишь поднимаете фиксатор и отклоняете спинку. Подушка при этом смещается вниз и вперед, спинка ложится на ее место, образуя абсолютно ровный пол. И все это делается одним движением руки. В итоге имеем  1600 литров максимально возможного грузового отсека.

С поворотом ключа зажигания в подкапотном пространстве просыпаются все 142 лошадиные силы двухлитрового бензинового мотора. Им под силу резво тянуть силу по асфальтному пространству. Разгон с места до сотни занимает меньше 11 секунд, а максимальная скорость по паспорту составляет 180 километров в час. И рулится Спортидж здорово. Реакции цельные, собранные, позволяющие мгновенно почувствовать нюансы управления. Однако заметны и конструктивные особенности машины. Она играючи проходит крутые виражи, с легкостью удерживая заданную траекторию. Хотя паркетник есть паркетник. Стоит поехать понаглее, крены кузова становятся заметнее, а на неровностях нередка боковая раскачка. Но все равно, чувствуется - этот ездить умеет.

Вообще-то все "паркетники" - это автомобили, не предназначенные для настоящего бездорожья. Однако "Спортидж" в этой номинации выглядит весьма достойно. В чем мы и убедились в летней вылазке на Демрдже. Во-первых, у него довольно комфортабельная подвеска, которая позволяет уверенно ехать по разбитой дороге. Во-вторых, короткие свесы кузова и честные 19 сантиметров дорожного просвета. При этом днище - что редкость для "паркетников" - достаточно плоское. Под ним вы не увидите низко свисающих рычагов подвески и "потрохов" выпускной системы. Возможности трансмиссии - тоже выше "среднепаркетных". В нормальных условиях "Спортэйдж" ведет себя как самый обычный переднеприводный автомобиль - на ведущие колеса передается 100% мощности. Но как только они начинают проскальзывать, автоматически подключается вторая пара колес. На реальном бездорожье Спортейдж позволяет нажатием одной кнопки перевести трансмиссию в режим постоянного полного привода. Правда, это электронная блокировка дифференциала отключится автоматически. Как только скорость машины станет больше 30 километров в час. По усмотрению водителя также можно включить или выключить противобуксовочную систему. В общем, при необходимости, вы можете выбирать любое место отдыха на природе, не особо задумываясь о степени убитости грунтовки.

Итак, КИА Спортадж в новом кузове обзавелся мощными моторами, приобрел способность ездить быстро и ловко. И при этом сохранил главное преимущество перед конкурентами честную цену.

Приглашаем Вас попробовать этот автомобиль на тест-драйве в любом из салонов Крымского Автомобильного Дома: