Я вот как думаю. То, что у нас пока нельзя ввозить машины старше восьми лет - это очень эффективная защита от дурака. Ведь когда можно было - наши сограждане тащили из Европы преимущественно самых большие модели большой немецкой тройки. Оно то понятно - в двадцатилетнем возрасте такие машины стоят дешево. Только вот какой-нибудь пустячный ремонт запросто мог затянуть в цене на стоимость самой машины. Именно поэтому старые седаны бизнес-класса в основном и заняли самое подходящее для них место - то есть на разборке.

 Но что делать, если привычка ездить на большой машине осталась, а денег хватает в лучшем случае на гольф-класс. Рекомендую поближе познакомиться с КИА Маджентис. Этот корейский полноразмерный седан стоит 24 с половиной тысячи долларов. И все в нем как положено - АБС, климат-контроль и двухлитровый двигатель в 145 лошадиных сил. Впрочем, сегодня мы поделимся впечатлениями от недавнего тест-драйва еще более интересной версии - это Маджентис с дизельным двигателем. Его объем - 2 литра. И в нем 140 лошадок, которых нужно подкармливать соляркой. Причем этого самого дизельного топлива потребуется очень немного - всего 5 литров на трассе и 8 - в городе. Уже одного этого факта достаточно, чтобы обратить внимание на любой автомобиль. А тем более, если это солидно выглядящий седан. Ценой в 27 тысяч.

 От бампера до бампера Маджентис растянулся в пространстве на 4 метра 73 сантиметра. При этом колесная база в 2 метра 72 сантиметра недвусмысленно намекает на то, что пространства для пассажиров здесь с избытком и на передних, и на задних сиденьях.

            КИА расширяет свое присутствие на рынках не только старого, но и нового света. Причем если в Европе основной упор делается на компактную модель СИИД, которая там же и собирается, то в Америке - на внедорожники и полноразмерные седаны. Поэтому и внешность Маджентиса выписана такими большими сочными штрихами - широкой радиаторной решеткой, громадными прозрачными фарами. Правда, в профиль чувствуется, что автомобиль поставляется и в Европу - четко, строго, лаконично. То, что принято называть словом <классика>. Ну а если доведется увидеть на дороге заднюю часть этой машины - очень долго будешь гадать, какому же немцу она принадлежит. Вот такой он, КИА Маджентис, одинаково принимаемый за своего и за океаном, и в Европе.

 И все-таки в движении понимаешь, за что этот автомобиль больше любят янки. За впечатляющую плавность хода. Любители бешеных табуреток возразрят, что у этого автомобиля просто нет характера. И я даже с ними соглашусь. Маджентис - он как лучший друг человека. Преданный, верный, комфортный и нешумный. Когда на нем едешь - просто отдыхаешь. Не ждешь никаких подвохов. Даже на скользкой дороге и на высокой скорости никаких неприятных сюрпризов. А подвеска по своей энергоемкости вообще приближается к большим внедорожникам. Все ямы, выбоины и неровности просто не доходят до кузова - только легкий звук шлепков шин. Если на извилистой дороге поехать побыстрее, то становятся заметными и крены кузова. Но это произойдет только в том случае, если забудешь, что едешь на полноразмерном седане - на котором мчаться сломя голову просто неприлично.

 А забыть про это постоянно помогает дизельный двигатель. Тот, кто ездит на современной машине с турбодизеле - меня поймет. У Маджентиса 6 передач. И на каждой - с самого низа - ощутимый подхват. По данным производителя максимальный крутящий момент - от 1800 до 2500 тысяч оборотов. Крутить двигатель можно и дальше - тысяч так до 4. Но в большинстве случаев в этом нет необходимости. Да и сами передачи переключать очень удобно - руку кладешь на подлокотник, а пальцами отщелкиваешь ступени - от одной до 6. Есть, правда, и еще более удобный вариант - это дизельный Маджентис с пятиступенчатым автоматом. В нем предусмотрен и ручной режим.

 Из система безопасности на всех Маджентисах серийно устанавливается АБС и две фронтальные подушки безопасности.

 Салон у КИА Маджентис лично мне нравится. Серые велюровые сиденья просто приятны на ощупь. Да, боковая поддержка выражена не сильно. Но как раз это и оценят люди с весом в 80 и более килограммов. С водительского кресла тянуться ни к чему не надо - все в пределах досягаемости. А управление магнитолой вообще вынесено на рулевое колесо. Торпедо на Маджентисе повернуто в сторону водителя. Это, конечно, не гоночный кокпит, но реверанс в сторону человека за рулем очевиден. И вообще - "маджентисовый" интерьер источает один сплошной позитив: и материалы здесь качественные, приятные на ощупь, и эргономика на высоте. Причем и про стиль корейские дизайнеры не забыли - температура охлаждающей жидкости и уровень топлива в бензобаке на приборке отображаются двумя ползунками - наглядно и убедительно.

 Климат-контроль, СД-ресивер, трип-копмьютер - за все это владельцу Маджентиса доплачивать не придется.

 Задний диван на этом КИА полноценно трехместный, без всяких оговорок. Нет, правда, отдельных дефлекторов обдува. Зато есть большой и удобный подлокотник.

 Багажник у Маджентиса большой и глубокий. По крайней мере - зрительно. Трудно поверить, что его объем не превышает 420 литров. Задние сиденья, конечно, складываются, но как и принято в бизнес-классе, ровного пола здесь не получается.

 Итак, мы решили: если хочется ездить на солидном автомобиле, и ни в чем себе не отказывать - так ездите на нем. КИА Маджентис- это действительно очень вкусное предложение среди полноразмерных седанов. А с дизельным двигателем еще и предельно экономичное.

Приглашаем Вас попробовать этот автомобиль на тест-драйве в любом из салонов Крымского Автомобильного Дома: