Седан, универсал, минивен? Если есть возможность, то, как правило, мы сделаем выбор в пользу другого варианта - конечно, внедорожник. Даже если из города мы выезжаем реже, чем случается новый год. А все потому, что полный привод и приличный дорожный просвет нам бывают нужны и каждый день - просто в городе. Такие у нас дорожные условия. К тому же внедорожник - это еще и повышенная безопасность, а еще внедорожник - это статус.

 Впрочем, внедорожники бывают разными. Их как минимум две категории - рамные и паркетные, которые в последнее время все чаще называют кроссоверами. Сегодня в нашей программе изучим особенности этих двух классов на примере полноприводных автомобилей от одного производителя - корейского КИА.

 КИА Спортейдж - типичный паркетник. КИА Сорренто - настоящий рамный внедорожник.

 Принципиальное отличие этих машин - помимо размеров - заложено в конструкции кузова. У Сорренто есть несущая рама, а у Спортейджа несущим является сам кузов. Рама - это дополнительная надежность в сложных дорожных условиях. Но, она, естественно, утяжеляет автомобиль. И это сказывается не только на расходе топлива, но и в определенной степени на управляемости.

 КИА Сорренто на асфальте ведет себя как чистокровный американец - то есть очень мягкий автомобиль. Ям и бугров на нем просто не замечаешь. Впрочем, ездить быстро этот автомобиль умеет. Турбодизель в 2.5 литра выдает 170 лошадиных сил. Да и максимальный крутящий момент тоже недетский - почти четыре сотни номов, которые доступны уже с 1700 оборотов в минуту. И вот именно этот двигатель позволяет и свести до минимума расходы на топливо - поскольку в смешанном цикле трасса-город это меньше 8 литров солярки на сотню. Конечно, вариант с бензиновым двигателем будет разгоняться быстрее - ведь в нем 239 автоскакунов. Но за это придется расплачиваться дополнительными тремя литрами бензина на каждую сотню.

 У младшего брата - то есть КИА Спортейдж - и масса поменьше, и рамы нет. Поэтому на асфальте он ведет себя практически так же, как и любой легковой автомобиль - то есть позволяет на приличной скорости заныривать в повороты, не виляет при этом кормой, и демонстрирует примерное послушание воле водителя. При этом посадка высокая, то есть джипперская - да и приличный дорожный просвет позволяет не особо миндальничать с городскими ямами. И все-таки неровности дороги здесь ощущаются больше, чем на Сорренто. С другой стороны - меньшая масса позволила обойтись двухлитровым бензиновым мотором, который разгоняет Спортейдж до первой сотни за 10 секунд, и в среднем цикле требует около 8 литров бензина. Есть и дизельный вариант - в нем тот же объем - 2 литра.

 Что касается салона, то на Сорренто, он, конечно, побольше, чем на Спортейдже. И вполне соответствует статусу большого внедорожника. Климат-контроль, кожаные сиденья, причем передние - с подогревом, а водительское - с электроприводом. Не пожалуются не стесненность и задние пассажиры - места хватает всем.

 Интерьер у Спортейджа несмотря на то, что внешне автомобиль выглядит компактным, производит впечатление достаточно просторного и уютного. А еще продуманного до мелочей. В любом уголке салона обнаруживаешь какой-нибудь откидной крючок, лоток для мелкой поклажи, очечник, подстаканник или розетку для телефонного "зарядника". Ну и конечно, климат-контроль, подогрев сидений и трип-компьютер входят в список стандартного оборудования.

 Ну а теперь заключительная часть - как эти машины ведут себя на бездорожье.

Сорренто выбирают многие заядлые охотники и рыбаки. И это неспроста. Этот автомобиль, который каждый день способен перевозить своего владельца с комфортом седана бизнес-класса, профессионально подготовлен к бездорожью. Дорожный просвет - больше 20 сантиметров, крепкая рама, минимальный передний и задний свесы. Все это обеспечивает спокойствие нервной системе владельца при проезде сложных участков. На обычной асфальтовой трассе на Сорренто можно ездить как на заднеприводном автомобиле. На высокой скорости улучшается управляемость и снижается расход топлива. Но при движении по размытой грунтовке настоятельно рекомендую включать полный привод. А если дорога становится еще тяжелее - то включаем пониженную передачу с одновременной блокировкой центрального дифференциала. В общем, внедорожные возможности

 У КИА Спортейдж внедорожные способности развиты не так сильно. Во-первых, дорожный просвет - на сантиметр меньше. Да и трансмиссия здесь другая. Постоянно крутящий момент передается на передние колеса. А задние подключаются автоматически - если передние начинают буксовать. Впрочем, электроника здесь позволяет принудительно включить полный привод - с одновременной блокировкой межосевого дифференциала. Отключится она либо по желанию водителя, либо автоматически - по достижении скорости в 40 километров в час. Конечно, тягаться по проходимости Спортейджу с Сорренто просто заказано. Но в большинстве жизненных ситуаций полноприводных возможностей Спортейдж вполне хватит - для выездов на дачу, в лес или горы.

 Итак, что мы имеем в итоге. У КИА Сорренто более комфортная подвеска и более мощный мотор. КИА Спортейдж может похвастать практически легковой управляемостью и меньшими топливными аппетитами. Что же выбрать? Чтобы принять окончательное решение - ответьте для себя только на один вопрос - как часто вы будете задействовать полный привод? Если время от времени - и преимущественно в дачно-пляжных условиях - то предпочтительнее остановиться на Спортейдже. Если же вас постоянно тянет в лес и горы - то лучше выбрать Сорренто. В принципе, в его пользу и более статусная внешность - но это довод для тех, кто внедорожник использует преимущественно в городе.

Приглашаем Вас попробовать этот автомобиль на тест-драйве в любом из салонов Крымского Автомобильного Дома: